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    人人喊打的双离合,到底香不香!

     

    这里有个双离合,快来怼呀!...



    部分图片来源于网络,版权归原作者所有,侵权删

    身为汽车媒体圈的一员,虽然我初出茅庐,没啥名气,但也算是一个小网红呢!

    但是人红是非多,前不久我就被评论黑了。

    不过,作为一个乐观的人,我马上就开导了自己,看看人家打篮球的蔡哥,明言明语的小明哥,都被全网黑了,不照样活的好好的。
    但当我在深夜躺在床上思考人生时,一种莫名的委屈涌上心头,人被全网黑,还能出来辩解一下,要是不会说话的东西被黑,那岂不是太惨了...

    比如:扭力梁、三缸机还有今天要聊的双离合。
    但凡是某新车上市,采用了双离合变速箱,那下面的评论区就会像夜晚的天空一样,黑压压的一片。今天咱们就一起来弄明白几个问题,双离合为啥被黑,为啥被黑了还被那么多车企使用,它就那么的一无是处吗?

    首先,双离合之所以能在中国有如今的“成就”,那绝对要归功于大众!

    早前,汽车变速箱以AT变速箱为主的,那么生产AT变速箱的供应商自然就会去申请专利,其他人想用,就要花钱买。
    但精打细算的大众可不想受限于AT变速箱的牵制,于是放手去研发双离合变速箱。双离合刚刚由大众引进国内的时候,那可是被捧上天的,谁要是用了它,那就是德国汽车工业的光辉,汽车未来的引领者。毕竟大众嘛,比较高级。所以,双离合虽然并不是大众发明的,但确实是它发扬光大的。

    那时候的中国消费者就都信以为真了,结果真当大家用起来,发现这双离合根本就不是那么回事,顿挫、耐用性差等问题频发,在315上,大众和双离合都被推向了危险的边缘。
    后来,不少跟着大众蹚浑水,采用双离合的车企,譬如福特、通用等在吃了苦头之后,立马改回了AT变速箱。

    至此,双离合在中国市场度过了一段“抛物线”式的日子,从无人问津到人人敬仰,最后成为了过街老鼠。
    但为啥双离合都沦落到这番田地了,大众到现在还执着于双离合,甚至自主品牌还在大面积应用呢?

    这里就要说到双离合的优点了。

    首先,我们来简单了解下双离合的工作原理。

    双离合变速箱的结构和手动变速箱差不多,通过名字我们也能知道它是有两组离合器的,并且由电脑来控制换挡。
    其中一个离合器控制奇数挡位,另一个控制偶数挡位。比如说6挡双离合变速箱,那么离合器1控制1、3、5,离合器2控制2、4、6,当变速箱进入1挡后,离合器2已经在2挡上预备好了。
    不难想象,两个人交替干活肯定是要比一个人干活效率高,而这就是双离合变速箱的最大优点,所以我们也经常听到评测老湿说,双离合的传动效率高,这也是很多跑车应用双离合的主要原因。

    但是,绝大多数自主品牌造的都是家用车,他们用双离合的目的是因为传动效率高吗?

    讲真,绝大部分都不是。

    我们知道自主品牌造车经验少,起步晚,双离合变速箱结构相对简单,研发起来比AT变速箱简单不少。同时AT变速箱已经相对成熟了,该申请的专利也都差不多了,自主品牌作为后来者,那肯定还要绕过很多专利才行,所以,大家就盯上了双离合变速箱。
    再有,我们不难发现,为数不多的自主品牌采用了AT变速箱基本都是爱信的,说明爱信已经对国内的AT变速箱垄断了。
    那人家爱信有了主动权,自主品牌就只能听话,所以,很多自主品牌不选择AT变速箱也是不想被牵制。

    研发门槛低、结构简单,说明了双离合是一个成本低的东西,自主品牌也总以低价为卖点,选择双离合自然是情理之中的。不管怎么说,花小钱,办大事儿也算是优点。

    下面咱们再来聊聊双离合的缺点,那最主要的就是顿挫了。

    双离合为啥会顿挫呢?通过双离合的工作原理我们就能了解,它是有一个预备挡位的。但这预备挡位并不见得准确,因为它无法判断你下一步是升挡,还是降挡。
    举个例子,比如当我们在堵车的时候,双离合挂上了2挡,预备挡位一般都会是3挡,但堵车情况下,很可能挂上2挡就减速了,那预备的离合器就要从3挡离开,再去挂1挡,这样就会产生顿挫了,而且换挡速度也变慢了。

    除了顿挫,耐用性差也是双离合的一个缺点。因为预备的离合器要长期处于半离合状态,那就会因此产生巨大的热量,久而久之,双离合就可能因为过热而罢工。这也是为啥,当初福特用了双离合后,开个8万公里,变速箱就会发生故障的原因。
    明白人肯定顿悟了,这双离合的优点,大部分都是给车企们准备的,但这缺点却让消费者承受,换谁都会抵制。

    但是,这些缺点其实还有挽回的余地。

    因为,不提调教和匹配,就评价变速箱的好坏,完全是耍流氓!

    我刚刚已经提到了,因为预备挡位难以判断的原因,双离合才会顿挫,但如果把它调教的足够聪明,放弃一些换挡速度和传动效率的话,顿挫是可以被弱化很多的。
    当然,就如同三缸发动机一样,先天性的缺陷可以被弱化,但无法完全避免。不过,我还是会负责任的告诉大家,有些双离合真的比AT变速箱,香多了!
    就在近期,我试驾了一款用8AT变速箱的车(合资品牌,名牌变速箱),那家伙在低档位的顿挫都让我怀疑人生了,别说比不过用双离合的大众,就算跟用6DCT的比亚迪比,它都是个渣渣,这就是换挡不够聪明,逻辑有问题的表现。至于保时捷的PDK双离合就更不用说了,那根本就是BUG般的存在。
    至于双离合耐用性的问题,有些车企选择用耐磨的材质来提升,有些则用湿式结构来解决,也就是湿式双离合变速箱。
    湿式双离合是将离合系统浸泡在油液当中,以此来缓解过热等问题,当然,湿式结构的成本也会偏高一些,所以在家用车上还是比较少见的。

    由此可见,无论何种变速箱,都有优劣,更为关键的是,它们的水平都是参差不齐的,毕竟厂家的调教功底和它是否顿挫也有着直接联系。所以,见双离合就怼,真的有些偏激了。
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