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    2019首批新能源车推荐目录出炉,106款新车入榜,但买之前需谨慎!

     

    继2018年取得大满贯之后,新能源汽车市场在2019年1月又妥妥地拿下了开门红,包括吉利、广汽新能源、比亚迪...





    继2018年取得大满贯之后,新能源汽车市场在2019年1月又妥妥地拿下了开门红,包括吉利、广汽新能源、比亚迪、长城汽车在新能源领域都有十分喜人的增长。

    新能源汽车的必然发展趋势,正在不断刺激着消费者,新能源汽车似乎是目前最稳妥、理智的购车选择。此前曾有业内人士称,预计2019年新能源汽车产销将有望突破150万辆。而在2017年、2018年,新能源汽车全年销量分别为73.5万辆、126万辆,按照这个发展趋势,在2019年再取得大爆发,并非难事。

    近日,2019年首批新能源汽车推荐目录出炉,大众e-Golf、传祺AION.S、领克01 PHEV、观致3 EV等106款车型入榜,并且从整体来看,纯电动乘用车平均续航里程有了大幅提升,高续航车型明显增多。对于消费者来说,这自然是喜闻乐见的事,选择更多也更优质了。

    但是,在跟上潮流买新能源汽车之前,或许我们还需要清楚了解新能源汽车所暴露出来的问题,以免入手之后悔青肠子。关于新能源汽车,实际续航里程缩水还不是最大的问题,电池包安全、车辆耐用性可靠性、保值率等才是真正牵动用户的关键因素。我们不妨从去年新能源汽车的召回事件中解读一下。
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    2018年大规模召回,新能源汽车问题不断


    相信大家还记得,在去年年底,北汽新能源宣布召回69358辆新能源汽车,这也是目前国内电动汽车规模最大的一次召回事件。近7万辆汽车中包括了EH300、EU220、EU260、EV系列、EX系列等车型,召回原因则是这些车辆的制动助力真空泵存在缺陷,可能会失效,从而导致刹车助力不足,换言之即是可能会刹不住车。
    除了北汽新能源,新能源汽车领头羊比亚迪、豪华品牌捷豹路虎/特斯拉/宝马等都没有在召回事件中幸免。据统计数据,2018年新能源汽车的召回达到了13.57万辆,约占全年汽车召回总量的1%。从这个比例来看,新能源汽车的召回并不算多,但是在新能源汽车销量中占比却不低。

    轱辘哥整理了一下这些车辆召回的原因,区别于传统燃油车,2018年新能源汽车的召回主要有三个问题值得引人深思,包括电池问题、制动助力真空泵问题以及变速箱问题。

    江淮汽车在去年12月召回4248辆江淮iEV5纯电动汽车,原因是电池包电气部件由于生产波动,在车辆使用时可能会发生局部过热,导致电池热失控,从而引起车辆自燃起火。这个问题也是消费者最为担心的,毕竟行车以安全为首,相信谁也不愿意在开车过程中还要担心车辆随时会起火。
    而出现制动助力真空泵的问题,除了北汽新能源,还有众泰汽车。去年众泰汽车召回13706辆云100S,原因是制动真空泵与真空泵控制器不匹配,这两个部件来自不同的供应商,未能匹配安装,可能导致车辆制动助力不足或无助力。这从另一方面来看,也反映出了新能源汽车零部件供应领域也存在着不少问题,作为新兴产业,可靠性仍难以保证。
    因为变速箱存在缺陷引发召回,对于燃油车来说并不稀奇,而在新能源汽车中目前还算比较少见,但是力帆汽车的召回仍然为我们敲响了警钟。力帆汽车在去年宣布召回6431辆纯电动汽车,原因是采用的纯电动轿车专用单速变速器,换挡机构“P”挡定义与自动挡“P”挡定义功能不同,该P挡实际上不具备平地停车功能,但驾驶员可能存在误解,挂P挡后不拉手刹,导致溜车。另外,倒车换挡也存在逻辑问题。就目前来说,中国燃油车在动力总成方面的技术尚且处于爬升阶段,更何况是起步不久的新能源汽车,无论是变速箱设计、开发等方面,都还比较落后。
    大多车企为应对政策,急于向市场投放产品,但又要控制研发成本,于是纷纷选择了油改电这一捷径,在已有的燃油车成熟平台上,替换燃油车的动力系统,配合零部件供应商支持,能够在极短的研发周期内推出“全新”的新能源产品。这种研发方式,毫无疑问为车企带来了效益,但是我们并不能从中看到太多技术突破,因此往往一款新车推出,除了通过不断优化电池组密度提升的续航,便没有什么说得上来的技术亮点,这事实上也极大限制了整个新能源技术行业的创新发展。
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    电池维修最头疼,售后体系仍需完善


    除了基础技术方面让人揪心之外,新能源汽车的售后体系也很让人无可奈何。对于纯电动车来说,电池是最核心的部件,同时也是最脆弱的部件,经历一场大雨淹水,也可能会使电池报废。电池报废虽然可以更换,但是要面临的问题却不少。
    首先是费用高。轱辘哥从一些车主论坛中了解到,某车主的一台5万纯电动汽车,由于被水浸电池报废了,4S店称换电池需要7万多。像这样的例子并不在少数,更换电池的费用比新车原价还高是普遍现象,因为电池没有额外补助。而如果电池报废又不换,车辆就相当于一堆废铁。另外,不少车主反映,车辆用过两三年,电池损耗较高,续航直线下降,不换电池的话倒是可以二手交易,但是很明显,车辆的保值率非常低。

    其次是零部件缺货,尤其是一些进口高端新能源车,例如特斯拉,修车时要等国外进口配件,一等就是两三个月也很正常。即便不是进口车,也需要等待,因为涉及到供应商,整个体系运营可能存在断层,吃苦的到底是车主。
    再者是维保渠道不够完善。新能源汽车若出现三电等问题,只能去相应的4S店,一般的维修店根本无法解决,车主维修不便利,甚至有的4S店在维修技术上也仍待提高。

    买了车之后,这一连串的问题都将摆在新能源汽车车主面前。尽管有不少车企都针对市场实际情况,提出了长时间的电池质保,但是条款内的质保服务几乎都是有条件的,电池不是你想换就能换,消费者遇到的坑依然不少。例如北汽新能源的电池质保政策,在质保期内,电池有20%的容量衰减,才可免费更换或维修。

    最后需要提到的是保值率的问题,新能源汽车几乎可以说是入手即贬值,尤其是纯电动车,两年时间贬值一半很正常,10万的车子过两年之后,在二手市场可能还不值5万。这主要是受到电池寿命短、市场保有量低、老旧技术淘汰速度快等方面因素的影响。


    新一批新能源车目录出来之后,很多人咨询轱辘哥,哪款车值得等待入手。买新能源车能够免摇号不限牌,充电成本比加油成本低,这些优势都是十分明显的,在理性消费驱动下,消费者对新能源汽车的接受程度也越来越高。但是轱辘哥认为还是有必要泼一下冷水,对新能源汽车还是要了解清楚,在确认自己能够接受可能面临的问题之后再入手,而非人云亦云,看见政策利好便蜂拥而上。
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